Misil aire-aire brasileño MAA-1 "Piranha".

El MAA-1 Piranha es el primer misil aire-aire desarrollado por Brasil para su Fuerza Aérea y Marina que reemplazará los misiles AIM-9 Sidewinder . Es un misil de corto alcance de búsqueda infrarroja.

Su desarrollo comenzó a mediados de los 1990s, pero el proyecto original fue creado a mediado de los 1970s, alcanzando algú grado de operabilidad en septiembre de 2002. Se asume que alcanzaron capcaida operacional en 2003 coincidiendo con la últimas campaña de pruebas. El proyecto MAA-1 ha sido manejado por compañías brasileñas desde su introducción en los 1970s pero finalmente fue Mectron en los 1990s que desarrolló el sistema de misiles MAA-1.

El MAA-1 Piranha es un misil aire-aire supersónico de corto alcance que descansa en una guía pasiva infrarroja que provienen primariamente desde el motor del blanco. El sensor infrarrojo tiene dos colores a discriminar para engañar las contramedidas infrarrojas (IRCM) desde el blanco y son suministrados por el grupo Denel Kentron de Sudáfrica .La maniobrabilidad del misil alcanza a los 50g. El Piranha es un misil "dispara y olvida" lo que significa que una vez disparado no necesita nuevos ingresos desde el lanzador para alcanzar el blanco, y un dispositivo laser es responsable por la detonación. Externamente es muy similar al misil aire-aire de Rafael Python 3 y la configuración aerodinámica es la misma.

Duriante los 1990s Mectron hizo pruebas de misiles Piranha en aviones AT-26 Xavante, F-5 y Mirage III . El misil entró en servicio en los F-5E de la FAB en septiembre de 2002. La producción de los misiles comenzó en 2003 pero todavía no ha sido confirmado. El misil aire-aire Piranha ha sido integrado a los aviones de ataque táctico brasileños AMX pero podrían ser integrados a cualquier avión de las fuerzas brasileñas en el futuro.

Un acuerdo entre la Fuerza Aérea Brasileña y la corporación sudafricana Denel Aerospace Systems (parte de Armscor)alcanzaron un acuerdo para reemplazar el misil A-Darter por los Piranha, en los F-5BR, en 2015.

VERSIONES:

- MAA-1A - conocido como "Piranha", en servicio.

- MAA-1B - conocido como "Piranha II", mejor alcance, mejor maniobrabilidad nuevas medidas anti decepción , 80% "brasileño". El misil está en servicio.

Fuerza Aérea Venezolana fabrica cascos de vuelo.

El Centro de Investigación y Desarrollo Aeronáutico (Cidae), unidad que pertenece a la Dirección de Mantenimiento y Desarrollo Aeronáutico de la Aviación (Dimadea) está fabricando cascos de vuelo de alta calidad destinados para los pilotos militares de nuestro componente.

Este proyecto que se desarrolla en las instalaciones del Cidae en la Base Aérea Mariscal Sucre, con la participación de un grupo de oficiales y técnicos de la AMB. Antes de la fabricación de estos cascos se realizó una investigación de los materiales que serán utilizados, y según los resultados se logró diseñar y fabricar cascos de vuelo de manufactura y material nacional, entre ellos la malla de fibra de vidrio, resina epóxica o poliéster.

Antes de ser fabricado en serie, el primer casco fue elaborado de forma artesanal para la aprobación de los materiales preseleccionados. Esta producción consta de doce pasos, el primero la elaboración del patrón en papel y luego de malla de fibra de vidrio, seguido del marcado y cortes da las piezas, preparación del molde y aplicación de cera desmoldante, preparación de la resina poliéster, colocación de una capa de malla de fibra de vidrio dentro del molde y aplicación de la resina, secado de molde con las capas en el sol, desmolde del casco, limpieza demarcado y lineado, preparación de una nueva capa de resina de poliéster, aplicación de resina a la superficie del casco, aplicación de fondo acrílico y corrección de las imperfecciones del casco y pintado con pintura acrílica.

Una vez terminado el proceso, los cascos son entregados a la División de Intendencia ubicados en la Base Aérea Logística Aragua de la AMB para adaptarlo ergonómicamente a cada piloto e instalarle los accesorios.

Con la innovación realizada por el Cidae, nuestro país puede dar un paso firme hacia la independencia tecnológica y a su vez acabar con el yugo comercial extranjero. De este modo la Aviación Militar Bolivariana aporta a la revolución los proyectos impulsados por el Presidente de la República.

El 20 de septiembre de 2010 se realizará Gran Revista Naval en Valparaíso para conmemorar Bicentenario de la Independencia de Chile.

Tal como se desarrolló hace 100 años, la Armada de Chile tiene organizada una gran Revista Naval que deslumbrará a porteños y visitantes. Este evento se desarrollará este lunes 20 de septiembre a las 12:00 horas. En él se podrán observar cerca de 300 embarcaciones recorriendo las costas de Valparaíso, Viña del Mar y Concón. Así fue comunicado esta mañana por el alcalde de Valparaíso, Jorge Castro y el Comandante en Jefe de la Primera Zona Naval, Contraalmirante José Miguel Romero.

Por mar se apreciarán 20 buques de guerra, pertenecientes a la Armada, Aviación Naval e Infantería de Marina, embarcados allí se encontrará una dotación del ejército que colabora en las misiones de paz. Sumado a ello participarán 5 buques extranjeros, provenientes de Estados Unidos, Canadá, Reino Unido, Brasil y Argentina. Mientras que por aire la Fuerza Área participará con todo su material de vuelo, incluidos los F16.

Acompañando a estos buques desfilarán veleros, lanchas de pescadores, remolcadores, barcas chilotas, canoas polinésicas, buques petroleros de bahía, lo cual sumará cerca de 250 embarcaciones
Este evento se podrá observar desde los distintos puntos de los cerros de Valparaíso y el paseo costero de Viña del Mar y Concón. Se estima que serán más de un millón de personas las que podrán ver este evento, el cual se transmitirá en vivo por la televisión abierta, al igual que ocurre con la Parada Militar en Santiago.

El alcalde Castro extendió la invitación a todos los porteños y turistas que elegirán a Valparaíso como destino para sumarse a esta gran actividad, la cual será recordada por nuestra descendencia como un hecho histórico en la vida de este país.

Recordando lo ocurrido hace 100 años, el Presidente de la República, Sebastián Piñera, acompañado del Ministro de Defensa, Jaime Ravinet; el Comandante en Jefe de la Armada, almirante Edmundo González y el Intendente Regional, Raúl Celis, caminarán desde el edifico de la Armada de Chile hasta el Muelle Prat, para embarcarse en la Esmeralda, al igual como lo hizo el Vicepresidente de Chile, Emiliano Figueroa, en 1910.

Parada Militar

Con una Parada Militar que se efectuará frente del Congreso Nacional, las Fuerzas Armadas y de Orden celebrarán el Bicentenario de la instauración de la Primera Junta Nacional de Gobierno.

Como es tradición esta parada se realizará en Av. Pedro Montt, pero por solicitud del alcalde de la comuna, Jorge Castro, el desfile continuará por Av. Argentina, calle Victoria, Av. Francia, Av. Pedro Montt para terminar en la Plaza Victoria, con el objetivo de que todos los porteños y visitantes puedan disfrutar de este acto patrio.

Este año desfilarán un total de 1450 efectivos, pertenecientes a la Escuela Naval Arturo Prat, Regimiento Maipo, Academia Politécnica Naval, Fuerza Área y Carabineros de Chile.

México cierra celebración del Bicentenario de la Independencia con majestuoso desfile militar.

Un imponente desfile militar por el Paseo de la Reforma de la capital mexicana, en el que participaron contingentes de 17 países, cerró hoy la celebración del Bicentenario de la Independencia de México, tras los magnos festejos de la víspera que se prolongaron hasta la madrugada y sucedieron en paz.

En la impresionante parada, la mayor para una celebración de este tipo en el país, participaron unos 18.100 uniformados de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), de la Secretaría de Marina (Semar) y, por primera vez, de la Secretaría de Seguridad Pública federal (SSP).

Decenas de ciudades mexicanas tuvieron hoy desfiles cívicos alusivos a las fiestas patrias, aunque un puñado de urbes afectadas por la violencia del crimen organizado cancelaron sus actividades, lo mismo que otras localidades asoladas por lluvias e inundaciones.

Las calles de Reforma en la capital mexicana, en las que el martes se celebró un desfile de carrozas alegóricas a la Independencia de México y una serie de multitudinarios conciertos, muestran hoy todavía la resaca de una larga noche de fiesta.

En total participaron hoy 378 vehículos militares, 847 caballos, 111 aviones y 17 embarcaciones, que salieron de la base aérea de Santa Lucía, ubicada en el Estado de México, vecino a la capital mexicana.

El espectáculo aéreo obligó a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) a reprogramar 37 vuelos en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez Ciudad de México (AICM), y el espacio aéreo de la capital fue cerrado para aeronaves comerciales y privadas de 09.00 a 13.00 hora local (de 14.00 a 18.00 GMT).

Marcharon por las avenidas del Distrito Federal varias agrupaciones militares históricas, entre las que destacaron los tradicionales charros mexicanos con sus amplios sombreros, un icono internacional de la cultura del país.

En el desfile militar participaron además contingentes navales de Alemania, Argentina, Brasil, Canadá, Chile, China, Colombia, El Salvador, España, Estados Unidos, Francia, Guatemala, Nicaragua, Perú, Rusia, Uruguay y Venezuela.

Agrupaciones de caballería motorizada, vehículos blindados, enfermeras, bandas de guerra y fuerzas especiales, entre otros, marcharon y saludaron al presidente mexicano, Felipe Calderón.

Un grupo de paracaidistas aterrizó sobre la plancha del zócalo capitalino, donde militares descendieron desde helicópteros con sogas rápidas.

El gobierno mexicano decretó tres días festivos para las dependencias oficiales hasta el 17 y ley seca parcial en la capital, lo que aprovecharon muchas familias mexicanas para salir de la ciudad.

El miércoles se celebró sobre la avenida Reforma un impresionante concierto al que asistieron alrededor de un millón de personas con varias bandas, entre ellas los legendarios Tigres del Norte y la cantante Paulina Rubio.

Además, el mandatario mexicano dio anoche ante 60.000 personas el Grito de Independencia en el zócalo de Ciudad de México, donde se celebró un espectáculo de fuegos pirotécnicos y se alzó un coloso de 20 metros de altura y ocho toneladas a semejanza de un insurgente.

Para las celebraciones del bicentenario, México recibió a los presidentes de Guatemala, Honduras, El Salvador, Panamá y Colombia, entre los representantes de 50 países que participaron en la conmemoración.

Las fechas más importantes del calendario mexicano transcurrieron en paz, y el gobierno informó de un "saldo blanco" en la jornada del miércoles debido a que "no se registró mayor importancia de incidentes" en los 32 estados del país, indicó la Secretaría de Gobernación.

La celebración no estuvo desprovista de críticas por parte de sectores que consideraron un desperdicio que se invirtieran en ellos alrededor de 2.900 millones de pesos (173 millones de euros), la mayor cantidad de recursos dedicada para estas celebraciones bicentenarias por cualquier otro país latinoamericano.

El gobierno mexicano cambió en cuatro años cinco veces al organizador de los festejos, responsabilidad que finalmente recayó en la Secretaría de Educación a solo 56 días de la celebración.

Varios proyectos anunciados para estas fechas no fueron concluidos, como la llamada "Estela de Luz", un obelisco de 104 metros con el que el gobierno federal pretendía recordar el Bicentenario, el cual no fue edificado a tiempo y costará el doble de lo inicialmente proyectado.

Leopard 2A4 en el Ejército de Chile.

El diseño del Leopard 2 comenzó como consecuencia del proyecto conjunto entre Estados Unidos y Alemania MBT-70 de Krauss-Maffei, con el trabajo de desarrollo procedente de la década de 1970, el diseño fue seleccionado de 17 prototipos en 1974. El diseño sería conocido como Leopard 2, y el original se convertiría retroactivamente en el Leopard 1. Utilizaba como arma principal un cañón de 120 mm de Rheinmetall, el blindaje inicial era de acero perforado (pero no como a menudo se ha afirmado, de Chobham), y otras nuevas características. Tuvo tanto éxito en Europa que el fabricante comenzó a llamarlo Euro Leopard. Fue elegido por las fuerzas armadas de Suiza a finales de los años 1980 contra el AMX-56 Leclerc francés y el estadounidense M1 Abrams. Aunque Francia, Italia y Reino Unido tienen sus propios tanques de combate, países más pequeños han adoptado al Leopard 2.

Incluso mientras que el Leopard 1 entraba en servicio en 1965, un nuevo Leopard con el cañón de 120 mm Rheinmetall L44 estaba siendo considerado para mantener la distancia con los nuevos diseños soviéticos, pero fue cancelado a favor de supertanque MBT-70. El proyecto del MBT-70 era revolucionario, pero después de sobrepasar los costes, Alemania se retiró en 1969.

El nuevo proyecto dio lugar a 17 prototipos, del cual uno fue elegido en 1974 para su producción. El tanque estaba mucho mejor blindado que el diseño anterior, e incluía una torreta de mayor tamaño y aspecto de bloque debido al uso de blindaje de acero perforado y el depósito interno de munición en la parte trasera.

En 1976, los Estados Unidos mostraron su interés, y varias torretas de pruebas fueron construidas siguiendo los estándares estadounidenses, una con un cañón L7A3 de 105 mm y un sistema de control de disparo Hughes; una segunda con el mismo sistema de disparo pero con la posibilidad de cambiar el cañón por el diseño de Rheinmetall de 120 mm; y dos torretas más con el sistema de disparo Hughes-Krupp Atlas Elektronik EMES 13, una con el cañón L7 y otro con el de 120 mm.

Los prototipos, denominados Leopard AV llegaron a Estados Unidos a finales de agosto de 1976, y se realizaron pruebas entre el Leopard 2 y el XM1 (nombre del prototipo del M1 Abrams) hasta diciembre. Los informes decían que ambos tanques eran similares en potencia de fuego y movilidad, pero que el XM1 era superior en protección. Actualmente se conoce que esto sólo es cierto en impactos de carga hueca; contra impactos cinéticos el Leopard 2 está el doble de protegido que el M1 original (650 mm frente a 350 mm). Además, el cañón de 120 mm de Rheinmetall demostró ser superior al de 105 mm en diversas pruebas de artillería de la OTAN.

Hay dos líneas de desarrollo principales del tanque, los modelos originales hasta el Leopard 2A4 con la parte frontal de la torreta en vertical, y una línea mejorada, a partir del Leopard 2A5, con la torreta modificada en forma de cuña y otro número de mejoras.

La fabricación del Leopard 2A4 empezó en diciembre de 1985 y finalizó en marzo de 1987, siendo entregados 370 vehículos (190 por Krauss-Maffei, número de chasis 10789 a 10979; y 180 por MaK, número de chasis 20645 a 20825). La producción de un segundo lote comenzó en mayo de 1989 y finalizó en abril de 1990, totalizándose 100 vehículos (55 por Krauss-Maffei, número de chasis 11063 a 1117; y 45 por Mak, número de chasis 20893 a 20937). Los vehículos de este lote eran idénticos a los del anterior y también fueron designados como Leopard 2A4. La fabricación de un lote adicional se realizó desde enero de 1991 hasta marzo de 1992, siendo entregados 75 vehículos (41 por Krauss-Maffei, número de chasis 11118 a 11158; y 34 por Mak, número de chasis 20938 a 20971). Los cambios llevados a cabo en este lote eran de carácter menor, por lo que también fueron designados como Leopard 2A4. El último Leopard 2A4 (11158 ) de este octavo lote, fue entregado el 19 de marzo de 1992 al Gebirgs-Panzerbataillon 8 (batallón de carros de montaña) en una ceremonia oficial en Múnich.

El primer cliente para exportación fueron los Países Bajos que recibieron 445 entre 1981 y 1986; 114 de esos fueron vendidos más tarde a Austria y 52 a Noruega. Suecia compró 280 Leopards, 160 de los primeros modelos denominados Stridsvagn 121(Leopard 2A4), y el resto del modelo Stridsvagn 122 (Leopard 2A5). España alquiló 108 del modelo 2A4 que finalmente compró antes de producir con licencia 219 del modelo 2A6 (Leopardo 2E). Suiza compró 380 entre 1987 y 1993. Otros países también utilizan algún modelo de Leopard 2 incluyendo Polonia, Dinamarca, Finlandia, Grecia, Turquía y Chile. Alemania tiene aproximadamente 2.125 de varias versiones. El tanque fue probado por Reino Unido en los años 1980, que finalmente se decidieron por el Challenger 2.

Armamento:

Todos los modelos presentan sistemas de control de fuego digitales con telémetros láser.

El arma principal del vehículo, es el cañón Rheinmetall de 120 mm L/44 de ánima lisa, con 42 proyectiles y estabilizado en altura y en acimut Ha sido sustituido en la versión del Leopard 2A6, por un Rheinmetall de 120 mm L/55 de ánima lisa, preparado para disparar munición mejorada. El cañón puede disparar con una depresión de -9 º, o con una elevación de 20 º, y la torre donde va instalado tiene una capacidad de giro de 360 º.

Como armas secundarias dispone de dos ametralladoras MG3 A1 de 7,62 mm y 4750 disparos. Una de ellas está montada coaxialmente junto al arma principal y la otra está montada sobre la torre en la escotilla del cargador y tiene un carácter preeminentemente antiaéreo.

Dispone de 16 morteros lanzafumígenos de 76 mm que pueden lanzar granadas de fragmentación.

Blindaje y defensas:

El casco y la torre llevan un blindaje multicapa.

Dispone de 16 morteros lanzafumígenos Wegmann de 76 mm, 8 a cada lado de la torre, dispuestos en dos grupos de cuatro, que lanzan granadas fumígenas DM 35 . Se pueden disparar eléctricamente de forma individual o en salvas de cuatro.

Está equipado con el sistema de protección ABQ compacto Dräger-Piller, que produce una sobrepresión en el interior del vehículo de hasta 4 milibares.

Sistema de supresión de incendios que activa de forma automática (también se pueden activar de forma manual) cuatro extintores de halón de 9 kg.

Mecánica:

Lleva el motor diésel MTU MB 873 Ka 501 de 12 cilindros en V, 47,6 litros (47.600 cm³), 4 tiempos, sobrealimentado por los gases de escape, refrigerado por líquido y capaz de desarrollar 1500 hp a 2600 rpm. Arranca por medio de ocho baterías de 12 voltios y 125 Ah y tiene un sistema eléctrico de 12 voltios.

Trabaja en conjunto con la caja de cambios planetaria hidrocinética Renk HSWL 354, con freno auxiliar integral, de cuatro marchas adelante y dos hacia atrás, por medio de un convertidor de torsión. Proporcionando en carretera 68 km/h, campo a través 50 km/h y marcha atrás 31 km/h.

En Chile:

El 25 de marzo de 2006 fue anunciada la compra, largamente rumoreada (la firma del contrato fue realizada el 10 de febrero de 2006), de 118 Leopard 2A4 (93 carros de combate y 25 para entrenamiento de tripulaciones y repuestos) por parte de Chile, con un coste aproximado de 124 millones de dólares. Hace unos años Chile había realizado la compra de Leopard 1 en Holanda pero estos, según se dice, habían experimentado problemas a causa de su uso previo y este país requería de un buen reemplazo, o por lo menos de un buen complemento.

Este contrato fue extendido el 14 de noviembre de 2007 en Múnich por el ministro de defensa de Chile y las autoridades alemanas, aumentándose la cifra a 140 Leopard 2A4. La empresa alemana Krauss-Maffei Wegmann se encargó de poner a punto y adaptar a los estándares de Chile 132 carros de combate, mientras que los 8 restantes serían utilizados como repuestos y para entrenamiento de las tripulaciones.

El contrato total, que incluía además entrenamiento con las unidades alemanas y 2 vehículos de entrenamiento, sumó según fuentes de Chile unos 125 millones de dólares. Según se sabe, los carros de combate serían entregados en un período de 6 años, entre 10 y 12 unidades cada 3 meses a partir del final de 2007.

Crucero Almirante Grau de la Marina de Guerra del Perú.

El BAP Almirante Grau (CLM-81) es un crucero lanzamisiles de la clase De Ruyter en servicio en la Marina de Guerra del Perú. Es el buque insignia de la escuadra peruana de la Fuerza Naval del Pacífico del Perú.

Se inició su construcción en los astilleros Wilton Fijendors, Schieldman en Holanda entre los años 1939 y 1944, siendo capturado por los alemanes y botado como KH 1 por la Kriegsmarine. Después la guerra fue terminado y comisionado a la Real Marina Holandesa en 1953, con el nombre HRMS de Ruyter. Este crucero es la tercera unidad que lleva el nombre del Gran Almirante del Perú Miguel Grau Seminario, comandante del monitor Huáscar que mantuvo en jaque a la escuadra chilena durante la campaña naval de la guerra del Pacífico de 1879-1883 y que involucró a la alianza Bolivia-Perú contra Chile. El almirante Miguel Grau, es el héroe máximo de la marina peruana y de la República del Perú por su actuación durante el combate naval de punta Angamos el 8 de octubre de 1879, quién finalmente sucumbió a bordo del Huascar, cuando de un tiro le perforaron la torreta de mando, muriendo en el lugar, con lo cual llegaba a su fin la aventura Peruana.

El BAP Almirante Grau, fue incorporado a la flota naval peruana el 7 de marzo de 1973 y recibió importantes reformas y modernizaciones en la década de los ochentas. Su desplazamiento es de 12.165 toneladas y alcanza los 32 nudos de velocidad a plena carga. Su armamento lo conforma la artillería conectada a una central de tiro y está armado con misiles Otomat en montajes sobre las bandas de la nave.

Entre 1985 y 1988 este crucero fue modernizado por la Amsterdam Naval Services (ANS) en los Países Bajos, recibiendo la instalación de sistemas de radar y lanzadores de misiles. Le fueron removidos el sonar de casco y cuatro cañones dobles Bofors 57/60 mm.

En 1993, le fueron instalados ocho lanzadores de misiles Otomat en los astilleros del SIMA Callao. En 1996, recibieron dos cañones dobles OTO Melara 40L70 DARDO.

Actualmente, se espera que el gobierno de turno anuncie cuál será la nave elegida para sustituir a este entrañable crucero, con más de medio siglo a cuestas.

Características principales:

Desplazamiento : 11.850 tons.
Eslora : 182,4 metros
Manga : 17.5 metros.
Caldado : 6.7 metros.
8 cañones de 6 Pulgadas 152-mm en montajes dobles
8 cañones de 40 mm antiaereos
8 Montajes de misiles Otomat
Control de fuego : WM-25 iluminador de blancos, control de misiles STIR-
24.
EW : HSA intercepcion, Ramses jammer, 2 Sagaie y 2 Dagaie
decoys.
Radar de alerta temprana : LW-08.
Sonar de casco : CWE-610.
Propulsion : Turbinas a gas , 4 calderas , 2 shafts, 79,000 hp, 32
nudos de velocidad maxima (teorica)
Su tripulación la componen 953 marineros y 49 Oficiales.

Accidente aeronaval en Venezuela: Helicóptero de la Armada colisionó con un buque.

Cinco heridos y dos personas desaparecidas es el saldo de la colisión del helicóptero modelo 212, placa AV 0308 de la Armada Nacional Bolivariana, contra la boca del buque oceanográfico, hecho ocurrido a las 6:30 de la mañana de este martes, cuando el buque estaba en maniobra de atraque en el morro de Playa Valdés, en el estado Nueva Esparta.

Así lo informó el ministro del Poder Popular para Relaciones Interiores y Justicia, Tareck El Aissami, quien explicó que la aeronave fue la que trasladó la tarde de este lunes a tres médicos que acompañan la fragata que traslada a los 22 pasajeros rescatados, sanos y salvos, de los dos peñeros que habían desaparecido este sábado en las inmediaciones de dicha isla.

Indicó que el piloto del helicóptero, teniente de navío Edín Martínez, fue rescatado con vida y es intervenido en el Hospital Militar.

Apuntó que continúa la búsqueda del copiloto y del jefe de máquinas.Ratificó que este martes se intensifican las labores de búsqueda del tercer peñero desaparecido y que la colisión del helicóptero de este martes no limita dichas acciones.

"Tuvimos este incidente, que no limita ni parará las operaciones de búsqueda y rescate del tercer peñero, llamado Mi Negocio. Estamos reforzando con dos helicópteros más. Se han abierto nuevas zonas. Hoy intensificaremos la búsqueda de nuevas áreas hacia el Norte", expresó.

Desde el Puerto del Guamache, en la isla de Margarita, El Aissami informó, en contacto con Venezolana de Televisión (VTV), que están a la espera de la fragata que traslada la mañana de este martes a los 22 pasajeros de los dos peñeros ubicados este lunes por las autoridades a 103 millas al norte de la isla de Margarita.

Por su parte, el ministro del Poder Popular para la Defensa, Carlos Mata Figueroa, indicó que en las labores de rescate de los peñeros participan 236 personas, nueve embarcaciones de la Armada y de la Guardia Nacional Bolivariana (GNB), entre ellas una fragata y ocho patrulleros, y cuatro helicópteros.