Ataque de la guerrilla en Colombia deja tres policías muertos.

Tres policías murieron el lunes en un ataque de rebeldes izquierdistas que activaron un campo minado en una carretera del noreste de Colombia, en la frontera con Venezuela, en la más reciente acción contra las Fuerzas Armadas en medio de una escalada de violencia de la guerrilla. La Dirección General de la Policía informó que el ataque de guerrilleros de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) se produjo en una zona rural del municipio de Tibú, en el departamento de Norte de Santander. Los rebeldes hicieron estallar cargas explosivas al paso de las motocicletas en las que se desplazaban los policías causando la muerte a tres efectivos, mientras que dos más fueron reportados como desaparecidos. El ataque hace parte de una ofensiva de la guerrilla que en menos de dos semanas ha dejado casi 60 muertos entre efectivos de las Fuerzas Armadas e insurgentes. La mayoría de víctimas de los ataques de las FARC y del más pequeño Ejército de Liberación Nacional (ELN) han sido miembros de la Policía Nacional. Hace casi dos semanas, 14 policías murieron en un ataque de las FARC cerca al municipio de Doncello, en el selvático departamento del Caquetá. En ese ataque los guerrilleros remataron a los policías con tiros de gracia, les rociaron gasolina y los incineraron, denunció el Gobierno que calificó la acción como violatoria de los derechos humanos. De acuerdo con el ministro de Defensa, Rodrigo Rivera, con la escalada de ataques la guerrilla busca fortalecer su posición para un eventual diálogo de paz con el Gobierno. Las FARC y el ELN fueron debilitados militar y políticamente durante el Gobierno del ex presidente Alvaro Uribe, quien lideró una ofensiva apoyada por Estados Unidos. El presidente Juan Manuel Santos prometió continuar la ofensiva, pero la reciente escalada de la violencia ha obligado al Gobierno y a los altos mandos militares a replantear la estrategia en la lucha contra la guerrilla que, de acuerdo con analistas, estaría recuperando su capacidad de comando, control y comunicaciones para realizar acciones de gran magnitud.

Venezuela posible cliente del caza ruso Sukhoi T-50.

Venezuela está considerada como uno de los potenciales clientes del caza ruso de quinta generación Sukhoi T-50, según fuentes del Centro de Análisis del Comercio Mundial de Armas (Cacma), citadas por la agencia Novosti.

Estima el Cacma, que Venezuela podría adquirir de 24 a 36 unidades entre 2027 y 2032.

El “avión de combate del futuro” (PAK FA, por sus siglas en ruso) T-50, desarrollado por la firma Sukhoi, realizó su primer vuelo en el mes de enero pasado. Su diseño está basado en tecnología “stealth”, lo que lo convierte en un avión indetectable por radar (avión furtivo). Puede alcanzar una velocidad máxima de 2.100 km/h y transportar 7,5 toneladas de armamento. Actualmente, se encuentra en la etapa de pruebas de vuelo – preproducción y está previsto que las entregas a la Fuerza Aérea rusa, comiencen a partir de 2015.

A juicio de Igor Korotchenko, director del Cacma, el único competidor del T-50, es el caza norteamericano F-35 “Lightning II”, debido a que el F-22 “Raptor”, por su elevado costo, no puede generar demanda en el mercado internacional.

Venezuela negocia la adquisición de 20 aviones An-74.

El gobierno venezolano reanudó las negociaciones con la empresa ucraniana Antonov, para la adquisición de hasta 20 aviones An-74, en sus versiones de transporte y patrullaje marítimo, según informa la publicación especializada Jane´s Defence Weekly.

De acuerdo con Jane´s, la firma ucraniana está ofreciendo una versión mejorada del An-74, equipada “con una aviónica moderna y motores turbofan más eficientes”. Pilotos militares venezolanos probaron la versión básica del An-74 en 2005 y 2007, en Ucrania y Venezuela.

El An-74 es un birreactor que en su versión de transporte, tiene capacidad para transportar 44 pasajeros o 10 toneladas de carga, mientras, que la variante de patrullaje marítimo puede ser equipada con torpedos antisubmarinos o misiles antibuque.

Venezuela comenzó a interesarse por el An-74, luego de que España, en 2006, rescindiera el contrato para la entrega de diez aviones de transporte C295M y dos de patrullaje marítimo CN235MPA “Persuader”, debido a que Estados Unidos vetó la incorporación de componentes de tecnología norteamericana para dichas aeronaves.

Secretaría de Marina de México: "Narcos saben que los podemos detener".

La Secretaria de Marina afirmó que tras las muertes de Arturo Beltrán Leyva y Nacho Coronel, los integrantes del crimen organizado están conscientes de que el gobierno federal tiene la capacidad para capturarlos y por ello fue posible detener a Sergio Villarreal Barragán "El Grande" sin que opusiera resistencia.

"Yo creo que el personal que se dedica a delinquir ha observado el profesionalismo de las fuerzas federales y es una actitud sensata de parte de ellos el no oponer resistencia", consideró el contralmirante José Luis Vergara, Director de Comunicación Social de la Marina, durante la presentación de "El Grande" en las instalaciones del Centro Superior de Estudios Navales.

Vergara explicó que la muerte de Nacho Coronel, en un enfrentamiento con el Ejército, fue un parte aguas y que "la delincuencia está bien cierta de que el gobierno federal tiene la capacidad para detenerlos".

Villarreal Barragán fue presentado a los medios de comunicación junto con Jesús Enrique Jurado Torres y Ramiro Cisneros Aguirre, detenidos junto con él en el operativo que realizó la Marina en el fraccionamiento Puerta de Hierro, de la ciudad de Puebla.

Se trata de la primera presentación de un presunto delincuente que realiza la Semar en sus instalaciones pues generalmente los capturados son presentados en el hangar de la dependencia o en las instalaciones de la Procuraduría General de la República (PGR).

José Luis Vergara detalló que la detención de "El Grande" fue resultado de un trabajo de diez meses de inteligencia y rechazó que "La Barbie" haya proporcionado información alguna para detenerlo.

Destacó que el detenido tiene un nivel jerárquico similar al de Edgar Valdez Villareal en el cártel del los Beltrán Leyva , pero reconoció que existía una fractura entre "El Grande" y el actual líder de la organización, Héctor Beltrán "El Hache", tras la muerte de Arturo Beltrán "El Barbas" en diciembre pasado.

El contralmirante destacó que Sergio Villareal está relacionado al menos con siete ordenes de aprehensión por delitos contra la salud y posesión de armas y que correspondería a la PGR continuar con la investigación de los ilícitos en los que esté involucrado.

Localizan cuerpos de militares de la Fuerza Aérea Colombiana fallecidos en accidente de avión.

Los cuerpos sin vida de los seis militares que integraban la aeronave de la Fuerza Aérea Colombiana siniestrada el martes pasado fueron localizados y trasladados a la base militar de Apiay, en Villavicencio.

Los restos de la aeronave, desaparecida desde hace cinco días, fueron hallados este sábado en un paraje de difícil acceso de la Cordillera Oriental de los Andes y las autoridades dan por muertos a sus seis ocupantes.

El comandante de la FAC, el general Julio Alberto González, explicó que los restos del avión bimotor se encontraron en un lugar muy "escabroso" de la Cordillera Oriental, entre los departamentos de Cundinamarca y Meta.

"Las posibilidades de que haya supervivientes son mínimas", admitió González, a escasas horas de que se confirmara su presagio.

El presidente Juan Manuel Santos, también se refirió al hallazgo del avión durante una nueva edición de los llamados "Acuerdos para la Prosperidad" en Montería, capital de Córdoba, y sostuvo que el aparato se encuentra "totalmente quemado".

Agregó que los restos de la avioneta están a una altura de unos 10.600 pies (más de 3.200 metros) y que "aparentemente no hubo sobrevivientes, no hay señales de supervivencia".

La aeronave de la FAC, que realizaba una "misión de reconocimiento", desapareció pocos minutos después de haber despegado de la terminal militar de Bogotá el pasado martes.

El aparato, un bimotor del Tipo King 350 de fabricación estadounidense, perdió contacto con los controladores hacia la medianoche del martes cuando volaba sobre la localidad de Gutiérrez, en Cundinamarca.

El general González no quiso adelantar ninguna hipótesis sobre las causas del accidente de la avioneta y sostuvo que el hallazgo de sus restos va a permitir investigar qué ocurrió.

El pasado jueves la FAC reportó que se había logrado ubicar la zona en la que se encontraba el bimotor. Según el general González estaría ubicado en un paraje de la cordillera oriental entre los Llanos y Cundinamarca. "Los equipos de la aeronave emiten señales en una zona comprendida entre los municipios de Gutiérrez, Vianí y Fusagasugá en Cundinamarca y Mesetas en el Meta".

FMA IA-58 Pucará.

El FMA IA-58 Pucará (en quechua, «Fortaleza») es un bimotor turbohélice de diseño y construcción argentina (designación Fábrica Militar de Aviones), que voló por primera vez el 20 de agosto de 1969. Está diseñado para operar en pequeñas, y no necesariamente preparadas, pistas de tierra. Su misión primordial es; la de apoyo a tierra, anti-helicópteros y especialmente misiones COIN (contra-insurgencia). Esta aeronave es inusual debido a su cabina en tándem en un bimotor a hélice, sin embargo, comparte similitudes con el OV-10 Bronco estadounidense.

El nombre Pucará está relacionado con la gran cantidad de armamento que puede cargar -amén de las construcciones/fortalezas indígenas del norte argentino, sea así un nombre apropiado para este avión-, entre ametralladoras, cañones, las tres fijaciones para armamento externo (2 bajo las alas y 1 bajo el fuselaje), misiles aire-tierra, bombas de napalm, depósitos ventrales, etc.

El Comando en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina presentó a principios de 1968 los requerimientos al Área Material Córdoba para el proyecto y construcción del FMA IA-58 Pucará. La construcción del primer prototipo se inició en septiembre del mismo año, y realizó su primer vuelo el 16 de agosto de 1969. El primer prototipo llamado AX-2 Delfín fue equipado con dos turbohélices de origen estadounidense Garret TPE-331-U-303 de 904 CV y, realizó su primer vuelo el 20 de agosto de 1969 pero luego para los aparatos de serie se seleccionaron las turbinas de origen francés Turbomeca Astazou XVI-G, de 1021 CV, que accionan sendas hélices tripalas de paso variable. El proyecto estuvo a cargo del ingeniero aeronáutico Aníbal Dreidemie.

El diseño mostró gran durabilidad y resistencia, pero sus motores de origen francés demostraron ser un error desde el punto de vista comercial internacional.

El Pucará es el único avión producido por la Fábrica Militar de Aviones que recibió su bautismo de fuego en un conflicto internacional —además de que fue utilizado por la Fuerza Aérea Argentina en la Operación Independencia, contra las fuerzas guerrilleras del Ejército Revolucionario del Pueblo (ERP) en el monte tucumano— ya que fue utilizado durante la Guerra de Malvinas en rol de apoyo a superficie, exploración y cazahelicópteros. En este papel logró el derribo confirmado de un helicóptero Scout británico y se destacó en la Batalla de Pradera del Ganso. Asimismo fue empleado por la Fuerza Aérea de Sri Lanka contra los disidentes Tamil.

Sin embargo, muchos Pucará fueron destruidos en suelo por la fuerza británica, de los cuales uno se encuentra en el Museo Imperial de la Guerra de Duxford. De todos los aviones capturados en Port Stanley, Puerto Argentino, los cinco que estaban en condiciones de vuelo o casi, fueron llevados a Inglaterra para su evaluación. Después de evaluar todas las células se decidió que el A-515 sería el elegido para volverlo a condición de vuelo y ser evaluado, sirviendo los demás como fuente de repuestos. Así, en abril de 1983 el ZD485 (ex A-515) voló por primera vez. Los ensayos concluyeron en septiembre del mismo año. Por lo tanto el A-515 volvió al museo de la RAF en Cosford con un esquema distinto al que tenía cuando volaba para la FAA. Seis Pucará fueron destruidos simultáneamente, por el «Servicio Especial del Aire, SAS» en el «Raid en la isla de Pebble».

En Malvinas, 24 Pucarás fueron capturados por los ingleses en el campo de batalla o en las bases aéreas desde las cuales habían operado con el Escuadrón Aeromóvil Pucará Malvinas. Seis ejemplares cayeron en manos británicas en la Estación Aeronaval Calderón (Isla Borbón/Pebble Island), otros once fueron capturados en BAM Malvinas (Puerto Argentino/Port Stanley), tres en BAM Cóndor (Pradera del Ganso/Goose Green) y los cuatro restantes yacían destruidos en el campo de batalla donde habían sido derribados o se habían accidentado. Los niveles de daños que registraban los aviones capturados variaban notablemente, desde algunos que estaban casi completamente destruidos hasta unos pocos que supuestamente se mantenían en condición de vuelo o casi. La acción de saqueadores y cazadores de recuerdos llevó a que la mayoría de los Pucará quedaran efectivamente fuera de servicio tras la rotura de sus superficies de control, disparo de asientos eyectables o el robo de partes y piezas (las puertas de inspección y las escarapelas, banderas y matrículas parecen haber sido especialmente buscadas por estos coleccionistas).

Guerra de Malvinas.

A comienzos de 1982, el grupo 3 de ataque estaba conformado por dos escuadrones con un total de 34 IA-58 operativos. El 1 de abril, el Comando de Operaciones Aéreas le ordenó al Grupo 3 de Ataque desplegar la escuadrilla Nahuel, con 4 IA-58, hacia las islas Malvinas antes de las 7.00 del día siguiente. Se les une el 8 de abril una sección de 8 Pucará.

Desde un principio quedó claro que la pista de Puerto Argentino quedaría rápidamente congestionada y que sería el principal objetivo a atacar por las fuerzas enemigas. Por ello se empezó la búsqueda de campos de aterrizaje para uso de los Pucará.

Durante la primera incursión inglesa sobre Puerto Argentino tres Sea Harrier lanzan bombas de 1000 libras y de fragmentación Beluga. El Pucara A-527 (Tigre 4) recibió un impacto directo de una bomba Cluster, que provocó su destrucción total. El Pucará A-502, sufrió numerosos impactos de esquirlas y daños en la carlinga.

El Escuadrón D del 22 SAS ejecutó un audaz golpe de mano el día 15 de mayo en el aeródromo de Isla Peeble. Como resultado de ello, fueron destruidos los Pucará A-502 y A-520 quedando dañados además los aviones A-523, A-529, A-552 y A-556.

Entre el 16 al 20 de mayo se cumplieron 19 salidas de reconocimiento ofensivo las que culminaron en ataques contra objetivos terrestres en la zona de Bahía Howard, el 21 de mayo. En el transcurso de la acción del 21 de mayo el Capitán Benítez fue derribado sobre Flat Shanty, tras un impacto de misil FIM-92 STINGER. Mientras tanto una sección de tres Sea Harrier es guida por la HMS Brillant, contra otros Pucara, que batían el blanco asignado. En el enfrentamiento el Sea Harrier XZ451 derribó al Pucará A-511 que cayó a tierra próximo a Drone Hill.

El 24 de mayo, a causa de un impacto de bomba, el A-509 queda fuera de servicio. La jornada del 28 de mayo caracterizada por una pésima meteorología con techos de servicio reducidos a tan solo 50 metros no impidió que los Pucará participaran en el combate en Darwin. La primera misión atacó con tres aviones, de los cuales el A-537 retornó con múltiples impactos. En la siguiente ola de ataque el A-533 quedó fuera de servicio tras recibir 58 impactos en el fuselaje y cuatro en el motor izquierdo. La tercera sección de Pucaras debía atacar objetivos en la zona de Camilla Creek. Sin embargo interceptaron dos Scout MK.1 del 3º CBAS /B FLIGHT de los Royal Marines. El A-537 consiguió derribar al helicóptero Scout XT 629/DR; pero debido al reducido techo, su avión chocó con el Cerro Azul entre Darwin y Puerto Argentino. En el transcurso de la misión el A-555 tras recibir numerosas impactos cae a tierra en Peter`s Park.

Las últimas operaciones realizadas por el Escuadrón el 10 de junio incluyeron misiones de reconocimiento, exploración marítima y un ataque contra posiciones de artillería terrestre en el Monte Kent. Durante el 13 de junio y ante la inminencia del desenlace de la batalla, se decidió alistar a los últimos cuatro Pucará para una misión de ataque con posterior repliegue hacia el continente. Cada avión fue equipado con dos tanques subalares de 318 L y tres lanza cohetes LAU 61 en el soporte ventral. Esta misión planificada para las primeras horas del 14 de junio fue cancelada al cesar las hostilidades.

Durante el mes de mayo se realizaron experiencias conjuntamente con el Arsenal Naval Puerto Belgrano, con vistas a adaptar al Pucará como avión torpedero desde la Base Aeronaval Comandante Espora se efectuaron algunos vuelos con el AX-04 equipado con un torpedo inerte MK 45.

Variantes.

El IA-58 ha tenido pocas modificaciones a lo largo de su vida; durante el conflicto de las Malvinas se ensayó la posibilidad de lanzar torpedos, pero el proyecto no prosperó. Para mejorar las características del avión y su aviónica se han propuesto distintos programas:

IA-58B ("Bravo")
Versión con aviónica mejorada y dos cañones automáticos DEFA de 30 mm. El único prototipo se conserva en el Museo Aeronáutico de Río Cuarto.
IA-58C ("Charlie")
Estaría equipado con dos cañones automáticos DEFA de 30 mm y misiles aire-aire, el prototipo es monoplaza.
IA-58D ("Delta")
Versión actual, similar al IA-58A, pero con mejoras en aviónica y navegación satelital.
IA-58E ("Echo")
Versión proyectada con instrumental digital («glass cockpit») y motores más potentes. Por ahora es un proyecto detenido a la espera de las necesidades operacionales asignadas.

Se estrelló un Pucará y su piloto murió electrocutado (08-09-10)

Un avión IA58 Pucará de fabricación argentina se estrelló este mediodía en la ciudad santafesina de Reconquista, a 15 kilómetros de la Tercera Brigada Aérea. Su piloto logró eyectarse pero murió a metros de su avión.

El avión, un biturbohelice diseñado en la década de los sesenta y fabricado hasta los noventa, se precipitó a tierra en el paraje Colonia La Lola, aún por motivos que se desconocen, y luego se incendió consumiéndose casi por completo.

En el accidente murió el piloto, el Teniente Mariano Forgit de 27 años de edad, quien realizaba un vuelo de instrucción sin copiloto en las cercanías de la brigada de la Fuerza Aérea Argentina.

Desde la radio Amanecer de Reconquista, informaron a 24CON que desde el paraje La Lola, una colonia aborigen lindera a la base operativa de los Pucará, vieron como al avión primero se le plantó un motor y luego el piloto comenzó a maniobrar para regresar a su aeródromo, “nos contaron que vieron como el piloto intentaba reencender el motor pero no pudo, y después maniobró para caer en un descampado. Esquivó casas y hasta una escuela para poder caer en un sembrado”, apuntó el periodista Javier Pirola.

El Pucará está específicamente diseñado para poder volar, en caso de un inconveniente o de ser alcanzado por fuego enemigo, con un solo motor, por lo que la Fuerza Aérea deberá investigar cual fue el motivo del trágico accidente. “El primer avión que sobrevoló el lugar fue un Cessna, sabían que el piloto se había llegado a eyectar, pero no lo veían, es que estaba debajo de paracaídas”.

La Fuerza Aérea Argentina informó en un comunicado de prensa que “la Junta Investigadora de Accidentes ya se encuentra en el lugar de los hechos con el objeto de determinar las causas que motivaron dicho accidente. Lamentablemente, su único ocupante, falleció instantáneamente”.

Las primera hipótesis disparadas por los testigos del accidente sostienen que el piloto murió por estar a muy poca altura al momento de eyectarse lo que no dio tiempo a que se desplegara completamente al paracaídas, aunque en el lugar donde cayó el avión y su ocupante se pueden ver cortados los cables de alta tensión de la Cooperativa de Servicios Públicos, que opera con la energía en esa zona, por lo que no se descarta que haya muerto por una descarga eléctrica.

En el lugar se encuentra trabajando personal de Bomberos Voluntarios, Policía de Santa Fe, y miembros del Comando de Regiones Aéreas de la Fuerza Aérea.

El avión siniestrado es un IA 58 Pucará, de diseño y producción nacional, matrícula A-598. Salió de la línea de montaje de la ex Fabrica Militar de Aviones (actual Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” S.A) en enero de 1991 e ingresó a formar parte de la dotación de la Tercera Brigada Aérea meses después. El piloto, el teniente Marcelo Forgit tenía 27 años y hacía dos que realizaba tareas en Reconquista.